澳娛樂天上人間:韩系旗舰卷土重来 试驾捷尼赛思G80与GV80

2021-04-30 17:37:12 作者:刘石磊
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  【太平洋汽车网 评测频道捷恩斯你们还记得吗?捷尼赛思就是曾经的捷恩斯,曾经的韩系高端品牌。当年在中国销售过一段时间,但是由于产品力、品牌力等原因退出了中国市场。来到2021年,捷尼赛思再次回归,率先带来的G80和GV80已经有了足够媲美BBA的资本,我们先暂不提品牌影响力,单从产品力的角度,来看看全新命名的捷尼赛思有没有入市的实力。

捷尼赛思试驾

  针对这两台车,静态部分我们已经做过实拍解析。如果想了解两款车的各种细节,请点击下图进入实拍文章。本文就先跟大家聊聊这两台车的驾驶感受。

韩系旗舰卷土重来 试驾捷尼赛思G80与GV80

韩系旗舰卷土重来 试驾捷尼赛思G80与GV80

驾驶体验:动力/隔音出色,底盘略硬 

  动力系统,捷尼赛思G80询底价|查参配)和GV80都使用了一台2.5升涡轮增压发动机,在5800-6720转/分转速区间的最大动力输出可达304马力,在1650-4000转/分转速区间可实现422牛·米的最大扭矩

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  配备8速自动变速箱,并使用了透明质感的旋钮方式。旋钮的手感很不错,比起以前捷豹路虎使用的换挡旋钮,它的阻尼和切换的质感要好很多。

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  尽管G80和GV80分属轿车和SUV,但由于两台车使用了相同的动力总成,平台也是相同的,而且,整体调校有差别但不是特大。所以,我就把这两台车放一起给大家聊一下它们的驾驶感受。我会从三个大家关心和给我印象比较深刻的地方说,动力、隔音和底盘。

  先来说说动力表现,两台车差不太多,主观感觉G80略好一些,这和车重有一定关系。2.5T的发动机的参数很好看,实际的动力表现也很好,虽然谈不上暴躁,但算得上随叫随到,超车非常痛快。也正如排量的定位一样,动力表现介于同级车型的2.0T和3.0T之间,这恰恰是一个在成本和动力之间很好的兼顾。

捷尼赛思试驾

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  第二点是隔音,这方面两款车做得实在太棒了。可见的是前后车窗都配备了双层夹胶玻璃,并使用了米其林PS4这款运动胎中噪音最小的轮胎。当然,还有很多看不见的地方,比如配备全球首创的主动式路面噪声控制系统,常见的噪声控制技术依赖于物理材料以及车身结构等物理技术,而基于数字信号处理技术的主动式路面噪声控制,突破了常规技术限制,打造出更加静谧的车内空间。通过对路面噪音的实时分析,主动式路面噪声控制在0.002秒内便能制造出反向声波,从而显著抵消不规律的路面噪音。

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  这就为捷尼赛思车型带来了超级静谧的车内空间,当行驶到120km/h时,你也很难听到明显的胎噪和发动机声音,能听到的只有正常的环境音,而不是某一区域出来的“噪音”。站在车外也有夸张的体会,当这台车从你身边低速驶过时,你甚至会觉得它是一台电动车。

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  第三方面是底盘,这方面不能说太好,至少是调校风格和车型有点不太匹配。明显的感受是避震偏硬了,而且,底盘的路感也过于明显。即便压过路面上的白线,也能感受到悬挂明显地颠了一下。如果稍微带点坑洼的路面,速度过快可能会出现轻微弹跳。当然,弯道的稳定性确实很好,但作为主打“豪华”、“务”风格的车型,这种底盘风格有点太“敏感”,如果调软一点和车身定位或许更匹配。

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